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                疫情再次爆發,訂艙難,提貨更難!出口商和貨代人該如何共同應對新挑戰? 發布人:騰訊新聞-貨代的那點事兒 發布:2021-01-14 點擊次數:187

                在年關將近的一月份,新冠疫情卷土重來。最近石家莊兩萬村民集體轉移隔離的新聞,相信大家都有所耳聞。中國作為全球防疫楷模尚且如此,國外的疫情有多嚴重就更不用說!疫情再次爆發,出口商和貨代人也面臨著更嚴峻的挑戰:訂艙難、運費高、港口賭、提貨慢……貨物出口一趟都快趕上唐僧取經的八十一難。但最近幾個月外貿企業頻頻爆單,正是出口的高峰期。在這樣的大背景下,出口商和貨代人應該如何應對呢 ?

                 

                隨著天氣轉冷,新冠疫情在全球范圍內反撲。美國目前的累計確診病例已經達到了2300萬人,去年12月底,美國曾經創下了一天新增35萬的紀錄。前段時間發現傳染性超強變異毒株的英國,累計確診病例達到了300多萬,要知道,英國總人口也就不到7000萬。其他歐洲國家的狀況也不容樂觀,法國、瑞典、挪威等國的累計新增病例從11月開始呈拋物線式上漲。

                 

                疫情對于各國的進出口影響非常大。首先是航運業的用工荒。由于對疫情的恐慌以及隨之而來的換班難、船員生存條件惡劣,不管是港口的工作人員還是船員都面臨著嚴重的用工荒。美國港口的擁堵很大程度就是因為用工荒所導致的。國內港口因為疫情控制較好,影響暫時還不明顯,但是由于農歷春節的到來,船員的短缺已經初露端倪,國內許多的內河船舶配員不滿就出航。

                其次是各國檢疫措施強化,清關時間增長。由于進口產品反復被檢測出新冠肺炎病毒核酸檢測陽性,各國家(地區)重點加強貨物檢疫與檢驗工作。據中國國際貿易促進委員會統計,截至1月6日,共有68個國家(地區)對貨物貿易采取了相關措施。這也就意味著清關的流程越來越嚴格,時間也相應增長。

                 

                再次是船公司跳班、跳港。最近船公司跳港的公告頻頻發布,讓很多外貿人、貨代人措手不及。前幾日,MSC先后取消了LION航線“MAERSK EMDEN”輪、“MSC CLORINDA”輪在上海的掛靠;SILK航線“MOGENS MAERSK”輪在上海的掛靠;CONDOR航線“MSC KALINA”輪在鹽田的掛靠;TIGER航線“MSC AMSTERDAM”輪在蛇口的掛靠。一系列狀況讓國內本就不充裕的艙位雪上加霜,艙位的稀缺也又一次促成了運價的起飛。

                 

                最后是進口商提貨慢,甚至棄貨。由于港口擁堵等原因,即使把貨物運到了目的港,進口商也未必能夠迅速提貨清關。由此會產生的滯箱費、碼頭費、倉儲費加起來也是一筆不小的數字,而且很多季節性的貨物在碼頭堆放太久,早已經腐壞變質,進口商清關的損失得不到補償就會直接棄貨。

                 

                比如尼日利亞的拉各斯港口就面臨著大批貨物逾期,而無人認領的狀況。面對這些問題,出口商和貨代人應該如何應對這些挑戰?如何在服務質量和出口利潤之間保持平衡呢?針對目前的現狀,我們提出了以下幾點建議:

                 

                第一、積極和客戶溝通可能存在的風險。對于出口商來說,要明確告知國外買家可能面臨的延期風險;對于貨代人來說,要提前告知出口商可能會存在的缺柜風險。只有提前溝通、達成協議,才能夠讓客戶有一個合理的預期,保證自己的服務質量。

                 

                第二、由于近期運價波動較大,一天一個價,因此,出口商可以靈活報價,并與客戶達成協議,多退少補。共享收益的同時也共擔風險。

                 

                第三、由于近期艙位的緊張,對于一些要貨比較急的買家,出口商可以嘗試與客戶協商分批發貨,先滿足客戶眼下的需求,后續的貨物約定時間陸續發出。

                 

                第四、對于那些準備時間充分的出口商,可以提前一兩個月把自己的出貨計劃交給貨代公司,這樣貨代公司就有充足的時間幫出口商預定艙位,不會出現臨時抓瞎的情況。


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